Los nrdicos se toman las cosas con calma. La joven marca Polestar 100% elctrica naci en 2017 lanzando en muy pequea serie (slo 1.500 ejemplares) el Polestar 1, un hbrido enchufable. Le sigui el modelo 2, que ya lleva 67.000 unidades vendidas. Ahora le toca el turno al 3, un SUV de mayores dimensiones, obviamente con motorizacin elctrica alimentada por batera, dotado de un gran paquete tecnolgico y situado en la zona superior de los vehculos de lujo. Su precio de 92.900 euros (en Espaa) lo deja bien claro.
Qu aporta el Polestar 3 a su segmento? Bsicamente diseo, tecnologa y confort. Un equilibrio entre aerodinmica y diseo que hace que no parezca un SUV. Unas lneas limpias y puras, muy nrdicas, con un techo bajo que hacen muy estilizado al coche. Una especie de alern delantero sobre el cap crea un flujo laminar de aire que recorre el techo y se filtra a travs del spoiler trasero, reduciendo las turbulencias. Con todo, mide 4,9 metros de largo y 1,6 de alto, que no parecen dimensiones tan grandes debido al tamao de las ruedas, de 21″ o 22″ de dimetro.
Hasta 610 km de autonoma
El Polestar 3 tiene una distancia entre-ejes de casi tres metros. Pero slo cuenta con dos filas de asientos, lo que aporta un gran espacio para los cinco ocupantes. Nunca se ha planteado una versin de siete plazas, entre otras cosas por el descenso posterior del techo y por la propia filosofa “Premium” del modelo. Toda esa plataforma inferior la ocupa una enorme batera de 204 celdas prismticas, agrupadas en 17 mdulos y refrigeradas por lquido. Son 111 kWh de capacidad a 400 voltios, capaces de proporcionar una autonoma de hasta 610 Km y una velocidad mxima de 210 Km/h.
Lleva dos motores elctricos sncronos con una potencia combinada de 360 kW (489 CV), que pueden llegar a 380 (517 CV) en la versin Performance. Puede circular slo con traccin delantera o total, bajo el control de la centralita NVIDIA Drive, que es un cerebro de inteligencia artificial. El motor trasero va acoplado a las ruedas a travs de dos embragues, lo que permite repartir el control vectorial de par y asegurar la ptima traccin en cada momento. El coche va cargado de sensores y cmaras, incluso de un sistema Lidar de radar que “lee” el trfico frontal en un ngulo muy amplio y permite una conduccin semiautnoma muy segura en autopista.
equipo de primer nivel
El bastidor tambin se ha estudiado especialmente, porque el Polestar 3 pesa unos 2.600 Kg, una buena parte de la batera que hace que el centro de gravedad est muy bajo, pero los kilos estn ah. Por eso se ha hecho mucho hincapi en la respuesta del chasis, dotndolo de suspensin neumtica y de amortiguadores pilotados, que permiten un uso confortable o deportivo. Y tambin de unos generosos frenos, con discos ventilados de 400/390 mm y granes pinzas Brembo de hasta 4 bombines.
Los ocupantes disfrutarn no slo de espacio interior, sino de un paquete tecnolgico de primer orden, con un equipo de sonido Bowers & Wilkins con 25 altavoces, sonido envolvente 3D y tecnologa Dolby Atmos, con una pantalla digital central de 14,5″ con Google integrado, o tapicera en materiales sostenibles pero lujosos. El conductor cuenta tambin con “e-pedal”, una amplia gama de asistentes, y sensores interiores para evitar distracciones o para evitar olvidar nios o mascotas en el interior.
Y luego llegarn el 4, el 5, hasta el 6
El Polestar 3 se fabricar a partir de mediados de 2023 en dos factoras de la marca. Comenzar en la china de Chengd, para continuar en la norteamericana de Ridgeville desde 2024. Las primeras unidades se entregarn en el ltimo semestre de ese ao. Entre tanto, Polestar presentar su modelo 4 el ao que viene y el 5 al siguiente.
Prototipo del Polestar 6 presentado este verano
Uno ser un “fastback” y otro un SUV ms pequeo, probablemente. Lo ms cierto es que el Polestar 6 ser el espectacular roadster 2+2 presentado este verano en Pebble Beach y del que las primeras 500 unidades ya se pueden reservar… aunque no se fabricar hasta pasado 2025. Su precio orientativo, para EEUU, es de 200.000 dlares. As que piense en bastantes euros ms para Europa.
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